通常，铸件上没有光滑的表面光滑度，这是由工艺决定的。但是，诸如van wheel之类的工艺期望在关键位置上获得更好的表面完美度。从某种意义上说，表面处理的质量直接影响叶轮的使用性能。

叶轮叶片必须设计成更复杂的三维曲面和扭曲表面，以减少气流能量损失并保持流量稳定。由于这种不规则的复杂形状，叶轮叶片难以精确地进行表面精加工。

叶片抛光分为三个工作流程：粗略抛光，半成品抛光，精致抛光。预留余量为0.08〜0.12mm。在精细追逐阶段，大多数国内公司仍处于传统的人工催眠阶段。当叶轮叶的其他过程全部采用自动机械批量生产时，常规的手动追赶显然会扰乱生产节拍。管理和管理产品质量并不容易。但是如今，越来越复杂的自由形式叶片和越来越精确的要求使得人工搭接变得越来越过时。

砂轮磨带抛光技术被市场接受后，叶片轮逐渐进入崭新的半自动抛光时代。砂轮抛光的原理是磨光，适用于复杂的表面。它具有发热量低且不易燃烧工件的优点。然而，在现代航空需求中，其自身固有的一些缺陷逐渐被放大：

1.导致刀片的加工余量不均匀，这是固体磨削的生命之门。

2.不容易处理小叶并引起火烧伤。

3.不在乎微小的角落。

以上三个缺点使叶轮叶片制造商必须找到替代方法-用于叶轮去毛刺的整体硬质合金高进给精加工立铣刀。

1.硬质合金旋转锉的安全系数高。

2.寿命长。

3.去毛刺效率高。

4.无粉层污染。